Marquez nadal szuka limitów na oponach Michelin

Pomimo najlepszego czasu na testach w Jerez de la Frontera Marc Marquez nadal uważa, iż nie znalazł limitów na oponach Michelin. Jest również wiele do poprawy w kwestii pracy ustawień silnika oraz elektroniki. Nie zmieniło to jednak postawy Hiszpana na torze, który uzyskał najlepszy czas pierwszego dnia testów.

Po pierwszym dniu testów w Hiszpanii zawodnik z numerem 93 stwierdził, że o ile przyczepność tyłu jest podobna do Bridgestone, o tyle nadal są problemy z przodem. To sprawia, że są jeszcze spore rezerwy i ciężko znaleźć limity. Mimo to był najszybszy w stawce i pokonał swojego zespołowego partnera Daniego Pedrosę o 0,2 sekundy.

Marc podszedł jednak do dziennikarzy z uśmiechem na ustach i opowiedział o swoich odczuciach: – ,,Teraz każdy dzień jest interesujący. Musimy sprawdzić wiele rzeczy. Zaczęliśmy jazdę na elektronice z sezonu 2015, by mieć jakiś punkt odniesienia. Teraz skupimy się na oprogramowaniu przygotowanym przez Magneti Marelli”. 

Marquez pozytywnie wypowiada się na temat opon Michelin, jednak wiele do poprawy jest w kwestii wyżej wspomnianej elektroniki: – ,,Opony Michelin dają nam duży kompromis i pozwalają jechać na limicie. Zrobiliśmy wiele okrążeń, aby sprawdzić kilka rzeczy, ale musimy przetestować również nowy silnik. Ma nową budowę, jednak odczucia z jazdy są podobne do tego z Walencji. Musimy zrobić więcej kółek, aby dostosować elektronikę, gdyż w tej kwestii jesteśmy daleko od oczekiwań”. 

Były mistrz świata odczuwa poprawę w stosunku do testów w Walencji, jednak nadal zwraca uwagę na to, że ma problemy ze znalezieniem limitu w szybkich zakrętach: – ,,Opony były już nieco inne. Sytuacja wygląda podobnie do Walencji i punkty hamowania nie są problemem, jednak nadal są kłopoty z jazdą na krawędzi. Tor w Jerez posiada wiele szybkich zakrętów, dlatego też trudno znaleźć limit. W Walencji tylna opona sprawowała się świetnie. Tu jest niewiele gorzej. Pracujemy jednak na zrozumieniem przodu”.

Dodał również: – ,,Dziś używaliśmy tylko jednej mieszanki, ale jutro będziemy stosować inne. Zrobiliśmy kilka okrążeń symulujących wyścig i przyczepność tylnej opony spadała w podobny sposób do Bridgestone. Różnica jednak zauważalna jest z przednią, W przypadku Bridgestone można było używać dwadzieścia okrążeń zużytą przednią oponę z nowym tyłem, jednak w przypadku Michelin jest już z tym problem. 

W trakcie dnia odbył się obowiązkowy pitstop, na którym mechanicy dostrajali i korygowali ustawienia oprogramowania. Marquez stwierdził, iż największą różnicę odczuwał przy częściowym otwieraniu przepustnicy: – ,,Układ elektroniczny wciąż sprawia problemy, ale pracujemy nad tym. W Walencji byliśmy zdecydowanie dalej od jego rozwiązanie i to jest pozytywne, jednak nadal odczuwam braki. Musimy ciężko pracować i upewnić się, że to oprogramowanie jest jak najbliżej osiągów elektroniki Hondy, choć mamy świadomość, że nigdy nie będzie tak dobra”. 

MM93 przede wszystkim nadal uczy się pracy kontroli trakcji i hamowania silnika z oprogramowaniem Magneti Marelli: – ,,Pracujemy nad tym, aby zrozumieć działanie kontroli trakcji i proces hamowania silnikiem. Potrzeba czasu, aby to zrozumieć. Podobnie, jak w Walencji, wyjeżdżaliśmy na kilka okrążeń, po czym wracaliśmy do boksów, by przez pół godziny analizować dane. Trzeba po prostu czasu, aby zrozumieć tą elektronikę”. 

Następnie opisał oba aspekty: – ,,Największa różnica jest w chwili, kiedy otwierasz gaz. Od momentu, kiedy wychodzisz z zakrętu, do wyjścia na prostą, odczuwasz różnicę na nowej elektronice. Hamowanie silnikiem jest mniej więcej w porządku i działa dobrze, ale musimy popracować na jazdą z otwartą przepustnicą. Musimy poprawić ten element, gdyż bez dobrego przyspieszenia ciężko jest uzyskać dobry czas okrążenia”. 

Rezutlat Marqueza – 1.39.92 – jest dwie sekundy słabszy od pole position Jorge Lorenzo z tegorocznego GP Hiszpanii. Kolejne testy dopiero w lutym, gdyż od 1 grudnia obowiązywać będzie zakaz testów na torze.

www.crash.net