Aktywności

Czy mi się wydaje że Luca jakoś specjalnie nie przepada za Vale ? W jego wypowiedzi wyczuwam jakiś taki podskórny chłód wobec brata – niby go podziwia ale……..:-)

przecież Rossi już był podróżującym po świecie młodzieńcem walczącym o tytuł, kiedy rodził się Marini. Tam nie ma żadnej więzi rodzinnej w dodatku więc nie będzie tam takiej braterskiej więzi jak między Marquezami.

Zawsze to lepiej powiedzieć od razu jeżeli mają cos do siebie, niż opowiadać bajki o “idolu i plakatach nad łóżkiem”, a potem wykręcać chore akcje.

“Luca Marini: Dla Rossiego zawsze znajdzie się wolny motocykl w MotoGP” Nie czaję. Źle mu życzy, czy tylko braterska “miłość”. Może lepiej żeby dla Rossiego znalazł się wreszcie szybki motocykl. Wolny to już ma, zwłaszcza na prostych.

;)

W dzisiejszym odcinku “Wydaje mi się, więc się wypowiem”:
– Luca nie powiedział w wywiadzie, że kocha swojego brata
– Luca mówił samymi ogólnikami bo i wywiad był ogólnikowy

Czy to koniec braterskiej miłości?
Czy w najbliższe święta nie zjedzą wspólnie karpika?
Czy już nigdy nie napiją się razem kapucziny?
Czy już nie mogą na siebie patrzeć?

Wygląda na to, że tak…

Tymczasem, w realnym świecie:
To Tuttosport, the young italian spoke of the relationship with his half brother off the tracks, referring to Il Dottore as a friend experienced not only in competition but also in life itself: ‘The difference of ages isn’t noticeable, we are very close. We have the same interests, we go out together at night, he has become a friend whom I can trust and ask for advice. And not only with regard to motorcycling, he is a master of life’.

Nic dodać nic ująć – pokaz bezsilności i funkcjonowania ciepłych posadek :(. Pomimo tego że para Dovi-Petrux niczego nie zwojowała, niczego nie odkryła, nie znalazła “metody” na walkę o wygrane to będziemy dalej się w tym sosie gotować. Patrząc na to ze ostatni tor jest dla Ducati raczej męczarnią i jeżeli nie będzie deszczu to ich szanse na punkty są śmiesznie małe to chyba już w tym zespole wszyscy są na wakacjach.
Gdyby nie wybryk Fabio można by się z tym pogodzić. A tak – mam wrażenie że przy takim podejściu to za kilka lat skończy się cierpliwość Audi i po prostu skończy ten nieudany projekt. Bo nie sądzę żeby koncern tolerował gigantyczne wydatki na cieplutkie posadki i brak mistrzowskich wyników.

Chyba tak, chociaż cały czas mam nadzieje, że jeszcze coś pojedzie… :)

też chciałbym aby jeszcze parę razy wygrał i trochę powalczył z “młodymi”

Nikt oprócz Vale nie ma prawa powiedzieć dość, wielka klasa, ale co rok będzie ciężej

Jeżeli Yamahe stać na to żeby jeden zawodnik w ich zespole jeździł wyłącznie dla przyjemności… To niech Pan Valentino ściga się tyle ile sam uzna za stosowne. Przy czym chyba On sam jak i wszyscy jego fani, na wyniki muszą już patrzeć przez palce. Wtedy nie będzie niepotrzebnej frustracji.

Jezeli podają prawdę to jest najwyższy w stawce, pod względem wagi jest daleko z tyłu.
Wcześniej nie grało to jednak najmniejszej wagi, tak Pedrosa będąc istnym piórkiem potrafił fantastycznie jeździc jak i Rossi niczym latawiec też sobie radził. Rozumiałbym to gadanie o warunkach fizycznych gdyby mieli te 170cm i 100kg tłuszczu wokoło brzucha, albo 165cm i mocne skrzywienie kręgosłupa – ale tak to jest to takie zwykłe “crutchlowowe” gderanie o byle-czym.

Chcieli Włocha, a niestety mało który z młodych zawodników chciał tam jeździć ;)

Tak bardzo mnie to boli, że producent ścigacza, który pod względem wrażeń z jazdy nie ma sobie równych, nie jest w stanie od lat zrobić poważnego kroku do przodu w mistrzostwach prototypów. Bo w tej chwili tylko sentyment do RSV4 trzyma mnie przy kibicowaniu temu zespołowi.

Simone Sanna też się rewelacyjnie zapowiadał.
Manuel Poggiali miał opcję na Tech3 w 2004. Może by się to lepiej ułożyło. Powrót, do 125cc to był mega błąd.

Wezmę to pod uwagę i postaram się wyeliminować ten błąd. Dziękuję!

Zrozumiałe rozwiązanie.
Owszem, Marquez właśnie zgarnął kolejne mistrzostwo przy okazji bijąc rekord punktów sezonie.
Może i robi to na kimś wrażenie, nie wiem.

Tymczasem Yamaha, wydarła w tym sezonie aż dwie wygrane i gdyby Maverick miał lepsze rezultaty jedynie w 16 z pozostałych wyścigów, to on byłby mistrzem. Dużo nie brakowało.
W tym tempie, jeszcze tylko 10-12 lat i Yamaha znów wróci na szczyt. Zapewne z kimś kto ściga się teraz RBR Cup i 50-cio letnim Rossim.

Przy tak świetnych wynikach, pewne rozprężenie z powodu dobrze wykonanej pracy jest oczywiste.
Stawianie na byłych zawodników z GP jako testerów jest strasznie przereklamowane i dobrze, że Yamaha idzie swoją drogą.

Powstaje pytanie, czy Yamaha potrzebuje dobrze działającego zespołu testowego z dobrym kierowcą?

Myślę że eksperci odpowiedzieli na ten dylemat lepiej niż ja.

Jest info, że Yamaha nie rezygnuje z zespołu testowego. Wiec mają kogoś innego na oku.

Ja tam żadnej zmiany na plus u Yamahy nie widzę.
Mają dobry start i dobry koniec, a w środku sezonu, podczas rund w Europie, gdzie w praktyce zdobywa się mistrzostwo, oni od 2016 roku i ostatniej zmiany w przepisach, wygrali chyba 6 czy 7 razy.
HRC ma Marqueza, który w obecnej formie jest w stanie przykryć większość niedociągnięć RCVki.
Ducati ma Gigiegio i wiadomo, że będzie zaskakiwać jakimiś nowinkami technicznymi.
Ten sezon mieli taki sobie, 2020 zapowiada się podobnie, ale 2021 mogą zacząć z dwoma bardzo zmotywowanymi zawodnikami, którzy może będą w stanie wykorzystać to co przygotuje Dall’igna.
Albo wszystko się u nich posypie i sami sobie będą przeszkadzać, jak to w Ducati mają w zwyczaju.
KTM się rozkręca i dzięki Red Bullowi będzie tylko szybszy.
Suzuki też robi się coraz groźniejsze.
Aprilia… no tu się zobaczy. Jak zostaną pełnoprawnym teamem fabrycznym od 2022 to może coś drgnie.

A Yamaha?
No jest Rossi, który ciągle czegoś szuka i nie może znaleźć.
Jest Vinales, który nic nie szuka, ale raz na jakiś czas coś uda mu się trafić.
Jest Franco, bo… zna Rossiego.
Jest i Fabio, który ma papiery na bycie kimś, ale jak na razie nie wiadomo jak mu pójdzie bycie zawodnikiem fabrycznym.
Galbusera ma zostać szefem europejskiego teamu testowego, a zapowiada się że nie będą mieć dobrego europejskiego zawodnika.
Spoko, teraz kilka rund mieli dobrych, tak jak i początek sezonu po za Europą.
Tylko przyjdzie wiosna i runda Jerez i znów usłyszymy, że M1 ma problemy bo za gorąco, za zimno, za mało przyczepnie, za bardzo przyczepnie, a nowe części będą w Misano…

Wybacz, ale stwierdzenie “Wiec tak, zdecydowanie Yamaha ma najstabilniejsze i najlepsze wyniki jako producent.” nijak się ma do rzeczywistości.
Marquez zgarnia kolejne mistrzostwa, a Honda kolejne tytuły dla konstruktorów.
Od 2016 roku i ostatnich zmian, Yamaha wygrywa tylko pojedyncze wyścigi i regularnie ogląda plecy Hondy, a ostatnio i Ducati.
2016 – Honda, Yamaha, Ducati
2017 – Honda, Yamaha, Ducati
2018 – Honda, Ducati, Yamaha
2019 – Honda, Ducati, Yamaha* – 1 punkt różnicy i 1 wyścig do końca
Patrząc na tą klasyfikację to jest coraz gorzej.

Zespoły?
2016 Movistar
2017 Repsol
2018 Repsol
2019 Ducati/Repsol* 2 pkt różnicy, a Monster nie ma szans na 1 miejsce
W tym roku zapowiada się na najgorszy wynik punktowy dla ich zespołu fabrycznego od dawna (co najmniej od 2015).

Kasa ;)

Nie wiem na ile to jego menago, ewentualne pieniądze, których raczej duo KTM/Red Bull nie potrzebuje, czy kwestia, że KTM “napalił” się na kolesia, bo zauważyli że jeździ podobnie do Pola i jego styl jazdy ma im dać takie efekty jakie przyniosło sprowadzenie Fabio do Yamahy.

Brakuje kawasaki w Gp szkoda ze nie chcą wrócić. Zawsze to jedna fabryka więcej

Daj spokój. Sezon 2003 w ich wykonaniu to była jakaś masakra. Prawie zawsze dwa ostanie miejsca i aż żal było patrzeć na Mccoya i Pitta bo nie byli w stanie nic więcej z tego motocykla wycisnąć.
Chyba nigdy szumne zapowiedzi producenta, tak bardzo nie minęły się ze stanem faktycznym, jak przypadku tamtego Kawasaki;)
Ale i tak mam do niego sentyment.

Tak. Zgadzam się z Carmelo Ezpeletą – to naprawdę przykry widok gdy kilkukrotny MŚ przyjeżdża regularnie na tak odległych pozycjach a w sezonie niegdysiejszy rekordzista zdobywa tylko 25 punktów w sezonie. Nie chce mi się na nim w jakikolwiek sposób wyżywać czy krytykować. To jest po prostu przykre i smutne :-((

Tym bardziej, że Jorge zablokował starty AM i kto wie gdzie bracia skończą w 2021. Może się skończyć jak z Toyotą w WRC.

Kto wie, czy Dovi po sezonie 2020 nie powie dość i wówczas Ducati natychmiast sięgnie po Marqueza. Hiszpan będzie szukać nowych wyzwań, bo wyrówna ilość tytułów Rossiego. A wciąż wiele lata przed nim w MotoGP. Osobiście liczę na to, że Repsol nie będzie się cackać z Lorenzo i zakontraktuje Zarco. :)

Jeśli tak się stanie to uważam ,że Ducati zniszczyło karierę Lorenzo,zbyt szybko się go pozbywając. Postawili na “pochwę” Doviego i “szaraka” Petruxa,który[daję sobie obciąć…(w obecnych czasach to nie takie straszne,zapuszczę znowu długie pióra,ogolę ryło i jakoś się wpasuję)] nic nie osiągnie w przyszłym sezonie. Myślę ,że Lorek jeżdżąc nadal w Ducati zrobiłby dla nich więcej.

szefowie zespołów oraz menedżerowie zawodników powinni tu zaglądać!!! :D :D :D

Ha ha ha ;)

U lorka psycha powiedziała ,,dośc”. A w superbikeach byłby łakomym kąskiem…

Dla zawodnika o takim potencjale zmiana motocykla , zespołu etc. czasami wystarczy by się odblokować. Myślę że to dla Jorge jedyna szansa zakładając że jego kontuzje są do zaleczenia

Co ‘czterokrotnie’?

Petrucci niestety całkowicie zawodzi po udanym początku i nic go nie usprawiedliwia. Osobiście nie czekałbym do sezonu 2021, tylko dał szanse Millerowi… tym bardziej, że za dwa lata będzie dostępnych kilku czołowych zawodników na rynku. :) Danilo, mimo dużej sympatii do jego osoby, niczym już nie zaskoczy.

Dovi też wydaje się być już nieco wiekowy więc może Vinales faktycznie byłby dla Ducati jakimś rozwiązaniem? Sądzę, że Marquez jeszcze 1 kontrakt w Hondzie ale później … ;)

Obecnie tylko Mareczek może coś zwojować na Ducacie, Dovi już się skończył, Quartararo będzie vice, Petrux za ciężki kloc, Miller za ciężki kloc, najpierw waga później wyniki.

Powinno być chyba “będą musieli zdemontować”, a nie “będą mogli”?
Hmm, to może wyścig naked’ów?;)

to owiewki czy skrzydełka? :)