KTM: „Motocykle 850ccm nie będą wolniejsze na wszystkich torach”
Szef działu technicznego KTM, Sebastian Risse, uważa, że nowe motocykle MotoGP z silnikami 850ccm mogą osiągać podobne czasy okrążeń jak obecne maszyny na części torów. Według niego różnica w osiągach nie będzie widoczna wszędzie. Jego zdaniem na około połowie obiektów tempo może pozostać bardzo zbliżone do dzisiejszego.
Nowe przepisy techniczne, które wejdą w życie w 2027 roku, oznaczają jedną z największych zmian w historii serii. Obecne jednostki napędowe o pojemności 1000ccm zostaną zastąpione silnikami 850ccm. Regulamin przewiduje również ograniczenie aerodynamiki oraz całkowite usunięcie systemów zmiany wysokości motocykla.
Zmiany obejmą także ogumienie, ponieważ po zakończeniu współpracy z Michelin nowym dostawcą opon zostanie Pirelli. Dla producentów oznacza to dodatkową niewiadomą przy projektowaniu nowych motocykli. Wielu obserwatorów spodziewa się, że motocykle nowej generacji będą o kilka sekund wolniejsze od obecnych.
Sebastian Risse nie podziela jednak w pełni tych prognoz. Inżynier nadzorował pierwszy test prototypu KTM z silnikiem 850ccm na torze w Jerez w grudniu. Według niego charakterystyka poszczególnych torów będzie miała kluczowe znaczenie.
„To naprawdę zależy od toru. Na niektórych obiektach i tak prawie nigdy nie jedziesz pełnym gazem z obecnymi silnikami 1000ccm” – powiedział Risse. „Jeśli spojrzymy na Misano czy Jerez, nie sądzę, żeby nowe motocykle były tam wolniejsze pod względem czasu okrążenia. Ale na innych torach różnica będzie widoczna.”
Największy wpływ na osiągi ma mieć brak systemu ride-height oraz mniejsza moc silników na torach z długimi prostymi. „Tam, gdzie są bardzo długie proste, będzie to odczuwalne” – wyjaśnił Risse. „Ale to zdrowy sposób na ograniczenie prędkości, który nie powinien negatywnie wpłynąć na widowisko.”
Według wstępnych szacunków prędkość maksymalna motocykli może spaść o około 15–20 km/h. Jednocześnie różnice w czasie okrążenia nie muszą być aż tak duże, jak przewidują niektóre prognozy.
Risse podkreślił również, że rozwój techniczny będzie stopniowo zmniejszał początkową stratę osiągów. „Patrząc na tempo rozwoju naszych silników, zyskujemy średnio około 5–6 koni mechanicznych rocznie” – powiedział. „Dotyczy to także nowej jednostki 850ccm, być może nawet w większym stopniu na początku projektu.”
Źródło: motorsport.com
Loading ...
