Po co motocyklom skrzydła?

Jeszcze kilkanaście lat temu motocykle MotoGP wyglądały zupełnie inaczej. Dziś ogromne skrzydła aerodynamiczne stały się jednym z najbardziej charakterystycznych elementów królewskiej klasy. Ale już niedługo się to zmieni…

Dla wielu kibiców wygląda to dziwnie. Motocykle coraz bardziej przypominają bolidy Formuły 1, a nie klasyczne maszyny wyścigowe. Po co więc MotoGP używa skrzydeł? Co one właściwie dają?

Skrzydła poprawiają docisk

Głównym zadaniem skrzydeł w MotoGP jest generowanie docisku aerodynamicznego. Podczas przyspieszania motocykl ma tendencję do unoszenia przedniego koła. Im większa moc, tym trudniej utrzymać motocykl przy asfalcie.

Skrzydła pomagają:

• dociskać przód motocykla do toru,
• ograniczać wheelie,
• poprawiać stabilność,
• oraz zwiększać przyczepność podczas przyspieszania.

Dzięki temu zawodnik może wcześniej otworzyć gaz po wyjściu z zakrętu.

Dlaczego skrzydła stały się tak ważne?

Współczesne motocykle MotoGP mają:

• ponad 280 KM,
• zaawansowaną elektronikę,
• i bardzo agresywną charakterystykę.

Bez aerodynamiki trudno byłoby wykorzystać pełen potencjał motocykla. To właśnie dlatego producenci zaczęli coraz mocniej rozwijać pakiety aerodynamiczne. Najbardziej znane z tego było Ducati, które kilka lat temu rozpoczęło prawdziwy „wyścig zbrojeń” w aerodynamice.

Czy skrzydła pomagają w zakrętach?

Tak, ale nie tylko. Skrzydła wpływają:

• na stabilność motocykla,
• zachowanie podczas hamowania,
• oraz balans maszyny przy dużych prędkościach.

Aerodynamika może również pomagać przy zmianach kierunku i ograniczać unoszenie motocykla podczas wyjścia z zakrętu.

Dlaczego część kibiców nie lubi skrzydeł?

Aerodynamika ma także swoje minusy. Największy problem to tzw. „brudne powietrze”.

Motocykl jadący za rywalem wpada w zaburzone powietrze, co:

• utrudnia jazdę blisko przeciwnika,
• pogarsza stabilność,
• i zmniejsza efektywność aero.

To jeden z powodów, dla których wyprzedzanie w MotoGP stało się trudniejsze niż dawniej.

Czy skrzydła są legalne?

Tak. Aerodynamika jest całkowicie legalna w MotoGP, choć przepisy mocno regulują:

• rozmiar elementów,
• ich położenie,
• oraz możliwości rozwoju w trakcie sezonu.

Organizatorzy mistrzostw chcą jednak ograniczyć wpływ aero w kolejnych latach.

Od sezonu 2027 przepisy zostaną zaostrzone, a motocykle otrzymają znacznie mniej rozbudowane pakiety aerodynamiczne.

Który producent najlepiej rozwinął aerodynamikę?

Przez ostatnie lata liderem rozwoju aerodynamiki było Ducati.

Włoski producent bardzo wcześnie postawił na skrzydła i rozwiązania aero, dzięki czemu zdobył dużą przewagę nad rywalami.

Z czasem:

• Aprilia,
• KTM,
• Yamaha,
• i Honda

również zaczęły rozwijać własne pakiety aerodynamiczne.

Czy motocykle drogowe też mają skrzydła?

Coraz częściej tak. Niektóre superbike’i inspirowane MotoGP również korzystają ze skrzydeł aerodynamicznych.

Można je znaleźć między innymi w modelach:

• Ducati,
• Aprilia,
• BMW,
• czy Kawasaki.

W motocyklach drogowych aero pomaga głównie:

• przy dużych prędkościach,
• stabilności,
• i ograniczaniu wheelie.

FAQ

Po co MotoGP używa skrzydeł?

Skrzydła poprawiają docisk i stabilność motocykla podczas przyspieszania.

Czy skrzydła zwiększają prędkość?

Nie bezpośrednio. Pomagają lepiej wykorzystać moc motocykla.

Dlaczego aerodynamika jest kontrowersyjna?

Bo utrudnia wyprzedzanie i jazdę blisko innych motocykli.

Kto rozpoczął rozwój skrzydeł w MotoGP?

Największy wpływ na rozwój aerodynamiki miało Ducati.

Czy od 2027 aero w MotoGP będzie ograniczone?

Tak. Nowe przepisy mają zmniejszyć wpływ aerodynamiki na wyścigi.