Tak źle w MotoGP nie było od lat

Casey Stoner w 2012 roku, po zdobyciu tytułu w sezonie 2011

Bilans pierwszej rundy MotoGP jest fatalny. Weekend z kontuzjami zakończyło aż pięciu zawodników, z czego czterech z nich przypłaciło to pauzą w kolejnym wyścigu: w Argentynie zabraknie kolejno: Pola Espargaro z GasGasa, Enei Bastianiniego z Ducati, Marca Marqueza z Hondy i Miguela Oliveiry z RNF Aprilii. Ze złamanym małym palcem u stopy ma natomiast wystartować Jorge Martin z Pramaca, choć to jeszcze nie jest pewne.

Fantastyczna sportowa rywalizacja w Portimao nieco przesłania obraz portugalskiej rundy: tylu kontuzji na początku roku nie było chyba nigdy wcześniej w MotoGP. Żaden z powyższych zespołów nie ogłosił na razie zastępstwa za swoich zawodników i wygląda na to, że nic takiego się nie wydarzy (choć zostawmy jeszcze małą furtkę na kolejne dni). Jeśli tak się stanie, to na Termas de Rio Hondo może wystartować… 18 zawodników.

MotoGP już dawno nie widziało tak słabo obsadzonej rundy. Ostatni raz taka (lub mniejsza) liczba zawodników na starcie pojawiła się w 2011 roku, w tragicznych okolicznościach. Po śmiertelnym wypadku Marco Simoncellego w Malezji, w ostatniej rundzie w Walencji wzięło udział zaledwie 16 motocyklistów (choć wcześniej było ich nawet… 14). Wyścig wygrał wtedy Casey Stoner, pieczętując zdobyty już wcześniej drugi tytuł mistrza świata. Motocykle miały dziwną z dzisiejszej perspektywy pojemność 800ccm, a w stawce nie było żadnego obecnego zawodnika MotoGP. Wyścig ten można obejrzeć za darmo na oficjalnym fanpage MotoGP.

W tamtym sezonie organizatorzy już wcześniej podjęli decyzję o dopuszczeniu od 2012 roku zupełnie nowej klasy motocykli – CRT, które dzięki zastosowaniu prototypowych podwozi i produkcyjnych silników miały być o wiele tańsze dla prywatnych zespołów.

Pomogło – na starcie sezonu 2012 ustawiło się już 20 maszyn, choć mieliśmy wtedy dwie klasy osiągów motocykli. Prototypy oczywiście były niedoścignione. Klasa CRT spełniła jednak w 100 procentach swoją rolę, zapełniając pola startowe, a gdy w 2016 roku w końcu ją zniesiono, w MotoGP mieliśmy już z powrotem Suzuki i Aprilię, a KTM szykował się do debiutu.