ZXMOTO wjeżdża na rynek europejski i zaskakuje konkurencję

ZXMOTO, nowa chińska marka założona przez Zhang Xue, wkracza do Europy z ambitnym planem: zaoferować motocykle sportowe o wyścigowym rodowodzie, konkurencyjne cenowo wobec japońskich modeli i wyposażone na poziomie premium. Marka debiutowała na EICMA i już startuje w World Supersport osiągając pierwsze sukcesy, co budzi falę zainteresowania w branży. Jest już oficjalny dystrybutor w Polsce.

Na targach EICMA 2025 w Mediolanie ZXMOTO zaprezentowało szeroką gamę modeli, dając jasny sygnał o planowanej ekspansji na rynki europejskie. Debiut na największej imprezie motocyklowej Europy spotkał się z dużym zainteresowaniem mediów branżowych i potencjalnych partnerów.

Marka określana jest dziś przez dziennikarzy jako niespodzianka sezonu: z jednej strony budzi ciekawość, z drugiej już wywołuje realne konsekwencje rynkowe, bo łączy wysokie osiągi z agresywną strategią wejścia na rynek. W efekcie ZXMOTO stało się tematem rozmów w magazynach motocyklowych i portach informacyjnych na całym świecie.

500RR, 500F i MX250 – plus zapowiedzi 820RR

Głównym punktem oferty jeszcze w 2026 w Europie ma być model 500RR – czterocylindrowy motocykl sportowy, o pojemności około 470 cm³, rozwijający w seryjnej wersji około 83 KM i osiągi bardziej imponujące niż konkurencyjne maszyny wśród lekkich sportów średniej klasy. 500RR wyposażono seryjnie w wyświetlacz TFT, oświetlenie LED, regulowane zawieszenie i radialne zaciski hamulcowe.

Zupełną niespodzianką w tej klasie ma być seryjny quickshifter, jednoramienny wahacz i czujnik bezwładnościowy IMU, a także pakiet aerodynamiczny. W Chinach model ten osiągnął już znaczący wolumen produkcji, świętując przekroczenie 10 000 wyprodukowanych egzemplarzy.

Dla zwolenników klasyki marka przygotowała 500F – naked o tej samej platformie silnikowej, z bardziej wyprostowaną pozycją i stonowaną stylistyką, skierowaną do riderów szukających „klasycznego” charakteru z nowoczesnym wyposażeniem. Co więcej, jednostka napędowa 500F jest dostosowana do innych warunków jazdy niż w przypadku 500RR – charakterystyka pracy silnika jest bardziej liniowa – 73 KM i 48 Nm momentu obrotowego.

Równocześnie ZXMOTO promuje MX250, lekki model crossowy zaprojektowany z myślą o konkurencyjnych właściwościach terenowych i niskiej masie własnej. Dla entuzjastów toru przewidziano natomiast rozszerzenie oferty o model 820RR wywodzący się z projektu World Supersport. Ten model święci już pierwsze sukcesy w mistrzostwach świata World Supersport.

 Motorsport jako techniczne zaplecze marki

ZXMOTO nie traktuje motorsportu jako elementu PR. Marka nawiązała współpracę z uznanymi partnerami wyścigowymi i wystawiła dwa fabryczne motocykle 820RR w mistrzostwach świata World Supersport.

Wejście do serii WorldSSP z partnerem takim jak Evan Bros Racing oraz zakontraktowanie doświadczonych zawodników – Federico Caricasulo i Valentina Debise, potwierdza zamiar realnej rywalizacji na najwyższym poziomie. Już w debiutanckim wyścigu zespół zdobył pierwsze punkty w klasyfikacji generalnej, a w drugiej rundzie na torze w Portimao Valentin Debise na pokładzie ZXMOTO sięgnął po podwójne zwycięstwo.

Doświadczenia z toru posłużą do rozwijania konstrukcji seryjnych, przede wszystkim w obszarach zawieszenia, aerodynamiki i doboru komponentów elektronicznych. W praktyce oznacza to krótszą drogę od testu wyścigowego do dostępnego w salonie rozwiązania.

Fabryka, siedziba i pasja założyciela

Siedziba ZXMOTO tak samo jak fabryka znajduja się Chongqing w Chinach. Firma wykorzystuje rozwiniętą infrastrukturę produkcyjną i współpracuje z dostawcami komponentów o ugruntowanej pozycji w regionie.

Za projektem stoi Zhang Xue, przedsiębiorca i inżynier motocyklowy, wcześniej związany z marką Kove. To on inicjował ambitne projekty, między innymi starty Kove w Rajdzie Dakar. Jego odejście z Kove i prace nad ZXMOTO są powszechnie komentowane jako kontynuacja osobistej wizji łączenia motorsportu z produktami konsumenckimi. Pod jego kierownictwem ZXMOTO szybko przeszło z fazy koncepcyjnej do masowej produkcji i sportowych startów.

Za zaangażowaniem Zhang Xue w budowę nowej marki motocykli stoi jednak nie tylko strategia biznesowa, ale też najprawdziwsza pasja i poświęcenie oraz realny wkład w rozwój każdego z produktów. Zhang Xue osobiście bierze udział w fazach projektowania i planowania kolejnych modeli i ich ewolucji, a jego doświadczenie inżynierskie ma duży wpływ na końcowy kształt poszczególnych motocykli.

Dlaczego warto zwrócić uwagę na ZXMOTO? Cena, wyposażenie, dostępność

Strategia produktowa ZXMOTO zakłada połączenie konkurencyjnej polityki cenowej z wysokim standardem wyposażenia. W skrócie: oferta ma być tańsza niż porównywalne modele japońskie, jednocześnie oferując więcej technologii, lepsze parametry w seryjnym wyposażeniu oraz wysoką jakość wykonania.

To właśnie ta relacja ceny do parametrów przyciąga uwagę mediów i klientów, szczególnie w segmencie motocykli sportowych średniej klasy. W praktyce przekłada się to na atrakcyjność oferty przy zachowaniu ambicji sportowych.

 ZXMOTO w Polsce – czy jest dystrybutor?

W Polsce dystrybutorem ZXMOTO jest firma Polonia CUP z siedzibą w Tarnowskich Górach. Oficjalny debiut na polskim rynku nastąpi już podczas Poznań Motor Show 23-26 kwietnia tego roku, gdzie dystrybutor zaprezentuje premierowe maszyny. Zgodnie z zapowiedziami na początek w ofercie polskiego dystrybutora pojawi się sportowy 500RR oraz maszyna motocrossowa MX250.

W kolejnych miesiącach do oferty dołączyć mają następne modele. Obecnie firma jest na etapie budowania sieci dealerskiej oraz finalizowania homologacji na terenie Unii Europejskiej. Przedsiębiorcy chętni do nawiązania współpracy wciąż mogą wysyłać zgłoszenia na https://www.zxmotopolska.pl/zostan-dealerem/ .

O założycielu – Zhang Xue: od Kove do ZXMOTO

Zhang Xue to twórca, inżynier i pasjonat motorsportu. Jako współzałożyciel Kove wniósł wkład w rozwój marki, jej produktów i projektów sportowych, w tym w inicjatywy rajdowe. Jego zaangażowanie w projekt startu Kove w Rajdzie Dakar pokazało, że traktuje rywalizację jako narzędzie rozwoju i laboratoryjne środowisko testowe.

Po odejściu z Kove w 2024 roku skupił się na budowie ZXMOTO, stawiając na szybkie przejście od koncepcji do produkcji i startów wyścigowych. To właśnie jego doświadczenie, połączone z determinacją budowania marki globalnej, jest jednym z kluczowych argumentów przemawiających za potencjałem ZXMOTO w Europie i na świecie.

Dane techniczne i przykładowe osiągi (wybrane modele)

500RR

• Silnik: R4 470 cm³
• Moc maksymalna: 83 KM przy 13 500 rpm
• Przyspieszenie 0–100 km/h: około 3,4 s
• Wyposażenie: wyświetlacz TFT, ABS na zakręty, kontrola trakcji, regulowane zawieszenie, radialne zaciski, oświetlenie LED
• Przeznaczenie: Motocykl sportowy klasy średniej 500, o zastosowaniu wyścigowym lub drogowym

820RR

• Silnik: 819 cm³, trzycylindrowy rzędowy
• Moc: od 135 do 150 KM (zależnie od wersji)
• Maksymalny moment obrotowy: 80 Nm
• Przyspieszenie 0-100 km/h: około 2,8 s
• Wyposażenie: wyświetlacz TFT, ABS na zakręty, kontrola trakcji, regulowane zawieszenie, radialne zaciski, pakiet aerodynamiczny, quickshifter, oświetlenie LED
• Przeznaczenie: motocykl sportowy na tor oraz drogę

500F

• Silnik: rzędowy, czterocylindrowy 470 cm³
• Moc maksymalna: 73 KM przy 11 000 rpm
• Maksymalny moment obrotowy: 48 Nm
• Masa własna: 175 kg
• Charakterystyka: motocykl typu naked, o miejsko-turystycznym charakterze, klasycznym wyglądzie i świetnych osiągach

MX250

• • Typ: lekki cross / motocross
  • Silnik: jednocylindrowy czterosuwowy 250 cm³
  • Moc maksymalna: 41 KM
  • Masa własna gotowego do jazdy: 108 kg
  • Charakterystyka: niska masa, długoskokowe wyczynowe zawieszenie.

Źródło: informacja prasowa