Co to jest MotoGP: Kluczowe reguły

Dziś kolejna część artykułu, który ma na celu przybliżyć przepisy panujące w serii MotoGP. Tym razem przedstawiamy kluczowe reguły, które to mogą przesądzić o zwycięstwie lub porażce w Motocyklowych Mistrzostwach Świata. Zapraszamy do lektury.

LeDziś kolejna część artykułu, który ma na celu przybliżyć przepisy panujące w serii MotoGP. Tym razem przedstawiamy kluczowe reguły, które to mogą przesądzić o zwycięstwie lub porażce w Motocyklowych Mistrzostwach Świata. Zapraszamy do lektury.

Lepsze zrozumienie regulaminu panującego w Motocyklowych Mistrzostwach Świata ułatwia oglądanie wyścigów. Czy to w telewizji czy na żywo. Pełna lista przepisów dostępna jest na stronie FIM (tutaj).

Złamanie zasad panujących na torze i/lub nie stosowanie się do wywieszanych flag może skończyć się różnymi karami. Mogą to być ostrzeżenia, grzywny, przejazd przez boksy (z obowiązującą tam prędkością 60km/h), karą czasową, dyskwalifikacją, cofnięciem punktów w Mistrzostwach, zawieszeniem czy nawet wykluczeniem.

PRZEJAZD PRZEZ BOKSY:

Kara przejazdu przez boksy może zostać nałożona na zawodnika, gdy ten na przykład wykona falstart lub gdy źle ustawi się na starcie zanim zgasną czerwone światła sygnalizujące początek wyścigu. Sytuacja taka miała miejsce całkiem niedawno, podczas GP Malezji 2007, kiedy to Anthony West (Kawasaki Racing) zajął złą pozycję startową.

Podczas wyścigu jeździec zostaje poinformowany o tym incydencie i musi wówczas przejechać przez boksy, by móc wrócić do rywalizacji. Jednakże po odbyciu takiej kary, zazwyczaj pozostaje mu walka już tylko o kilka punktów do klasyfikacji generalnej.

Podczas odbywania karnego przejazdu przez boksy, zawodnik nie może się w nim zatrzymać ani przekroczyć prędkości 60 km/h. W przypadku naruszenia tych zasad, kara ta zostanie nałożona ponownie. Gdy za drugim razem jeździec nie będzie trzymać się zasad, zostanie wywieszona czarna flaga oznaczająca dyskwalifikację tego zawodnika.

Gdy zespół danego kierowcy został powiadomiony o nałożeniu na ich podopiecznego kary, ci muszą, na jego tablicy informacyjnej, zawiadomić go o tym. Informacja ta będzie też umieszczona na monitorach pokazujących wyniki poszczególnych jeźdźców.

Kiedy jednak dany zawodnik nie odbędzie tej kary w ciągu pięciu okrążeń od zawiadomienia go o niej, będzie zdyskwalifikowany. W przypadku, gdy kara ta nie została odbyta przed końcem wyścigu (czyli gdy, na przykład, od nałożenia tej kary do końca wyścigu zostały cztery okrążenia, a ten nie zjedzie do boksu), do ostatecznego rezultatu ukaranego kierowcy zostaje dodane 20 sekund karnych.

MOKRY i SUCHY WYŚCIG:

Wszystkie wyścigi uznawane są za „mokre” lub „suche” za sprawą Dyrekcji Wyścigów (w której skład wchodzą przedstawiciele wytypowani przez FIM, IRTA i Dorna) zanim ten się rozpocznie. Tablica informująca zostaje pokazana na starcie wyścigu by powiadomić zawodników i ich ekipy. Ma to na celu pomóc jeźdźcom w wyborze na przykład, ich opon.

Gdy podczas wyścigu wirażowi machają białymi flagami oznacza to, że Dyrekcja Wyścigów, wcześniej uznany za suchy, status wyścigu zmieniła na mokry. Daje to szansę, by zawodnicy swe motocykle obute w opony na suchą nawierzchnię mogli zmienić na tak zwane „wety”. Reguła ta została wprowadzona w 2005, tylko i wyłącznie dla klasy MotoGP.

Pierwszy raz sytuacja taka miała miejsce podczas Grand Prix Portugalii w sezonie 2005. Jednakże biała flaga została wywieszona dość późno i zawodnicy pozostali na motocyklach z ustawieniami i oponami na suche warunki atmosferyczne.

Całkiem odwrotna sytuacja przydarzyła się natomiast w trakcie GP Australii na torze Phillip Island w 2006 roku. Wtedy to zawodnicy zmienili swe motocykle, podobnie jak w sezonie 2007 na Le Mans (Francja). Oczywiście warto jeszcze raz przypomnieć, że jeśli wyścig został wcześniej uznany jako „mokry” to nie można zmieniać motocykla!

PUNKTACJA MISTRZOSTW ŚWIATA & KLASYFIKACJA GENERALNA:

Zarówno zawodnicy, jak i konstruktorzy czy zespoły, po każdym wyścigu serii Grand Prix otrzymują punkty do klasyfikacji generalnej, jeśli oczywiście takowe zdobyli. „Generalka” producentów jak i teamów różni się jednak od siebie względem przyznawania punktów.

Ci pierwsi (konstruktorzy) otrzymują taką ilość punktów, jaką zdobył zawodnik, który jeździ na danym motocyklu i zajął najwyższą pozycję ze wszystkich zawodników tego producenta, czyli na przykład zawodnik Kawasaki był trzeci i piąty to przyznawana jest temu konstruktorowi równowartość punktów za trzecie miejsce (16).

Zespoły natomiast otrzymują taką ilość punktów, jaką łącznie zdobyli ścigający się w tym teamie zawodnicy. Czyli, przykładowo, jeżeli Dani Pedrosa i Nicky Hayden z Repsol Hondy zdobyli łącznie 36 pkt (za drugie i trzecie miejsce), to do klasyfikacji generalnej fabrycznego zespołu HRC dopisywana jest taka właśnie ilość pkt.

Co do zawodników, to sprawa jest prosta. Dostają taką liczbę punktów, jaka obowiązuje za dane miejsce. Ten, który ma ich na koniec sezonu najwięcej — wygrywa Mistrzostwo. A oto jak prezentuje się system punktowania:

1. miejsce – 25 pkt.
2. miejsce – 20 pkt.
3. miejsce – 16 pkt.
4. miejsce – 13 pkt.
5. miejsce – 11 pkt.
6. miejsce – 10 pkt.
7. miejsce – 9 pkt.
8. miejsce – 8 pkt.
9. miejsce – 7 pkt.
10. miejsce – 6 pkt.
11. miejsce – 5 pkt.
12. miejsce – 4 pkt.
13. miejsce – 3 pkt.
14. miejsce – 2 pkt.
15. miejsce – 1 pkt.
16. miejsce i dalsze – 0 pkt.

Jeżeli (czysto teoretycznie) pierwszy i drugi zawodnik w klasyfikacji generalnej mają taką samą ilość punktów, to wtedy pod uwagę brana jest ilość zwycięstw, drugich miejsc i tak dalej. Jeśli i te są identyczne, wtedy wygrywa ten, który podczas ostatniego wyścigu był wyżej sklasyfikowany.

Na kolejną część artykułu zapraszamy do naszego portalu już w poniedziałek, kiedy to przybliżymy paliwo, którego używają zawodnicy Motocyklowych Mistrzostw Świata.

Źródło: www.motogp.com