Limit 20 000 obrotów i zakaz próbnych startów z pit lane

Komisja Grand Prix wpisała do regulaminu MotoGP limit 20 000 obr./min i ze skutkiem natychmiastowym zakazała próbnych startów przy wyjeździe z alei serwisowej na wszystkich torach. Pierwsza z tych decyzji porządkuje przepisy, ponieważ ograniczenie było już zapisane w oprogramowaniu ECU. Ogłoszono także zmiany dotyczące koncesji w Moto2 oraz przesunięcie wprowadzenia paliw w pełni niekopalnego pochodzenia w dwóch mniejszych klasach.

Obecne motocykle MotoGP o pojemności 1000 cm³ podczas normalnej eksploatacji mają osiągać około 18–19 tys. obr./min. W przyszłym sezonie pojemność silników spadnie do 850 cm³, a maksymalna średnica cylindra zostanie zmniejszona z 81 do 75 mm, co ma ograniczać dążenie do bardzo wysokich obrotów. Jak wyjaśniła komisja: „Limit 20 000 obr./min zapisany w oprogramowaniu ECU zostanie teraz, dla większej jasności, wpisany do regulaminu klasy MotoGP, przy zastosowaniu takiego samego sformułowania jak w przepisach Moto3”.

W przypadku próbnych startów zmiana dotyczy miejsc, w których zawodnicy mogą je wykonywać. Dotychczas wyjazd z pit lane był dopuszczoną strefą na nieco ponad 30% obiektów w kalendarzu. Po wprowadzeniu osobnych stref próbnych startów oraz dedykowanej sesji MotoGP podczas każdego Grand Prix komisja zdecydowała o ujednoliceniu zasad.

„Próbne starty były wcześniej dozwolone przy wyjeździe z alei serwisowej na nieco ponad 30% torów w kalendarzu. Ponieważ na wszystkich rundach wprowadzono już wyznaczone strefy próbnych startów, a także osobną sesję próbnych startów MotoGP podczas każdego Grand Prix, próbne starty z alei serwisowej zostają zakazane na wszystkich torach ze skutkiem natychmiastowym.”

Istotne zmiany czekają również Moto2, które w 2027 roku otrzyma silnik Triumpha w nowej specyfikacji. Wszystkie zespoły rozpoczną sezon bez koncesji, a pierwsza ponowna ocena ich statusu nastąpi w połowie roku. Producenci podwozi dostaną możliwość jednej aktualizacji ramy albo wahacza w trakcie sezonu, natomiast rozwój aerodynamiki zostanie ograniczony.

„Wprowadzenie silnika Moto2 w nowej specyfikacji w 2027 roku spowoduje opracowanie nowych podwozi. Dlatego wszystkie zespoły Moto2 rozpoczną sezon 2027 bez koncesji, a klasyfikacje zostaną po raz pierwszy ponownie ocenione w połowie sezonu. Producenci podwozi będą mogli wprowadzić w trakcie sezonu jedną aktualizację ramy albo wahacza ze względu na ograniczone testy przedsezonowe dostępne z nowym silnikiem i podwoziem. Elementy aerodynamiczne nadwozia zostaną zamrożone zgodnie z projektami z 2026 roku, a liczba wcześniejszych projektów dopuszczonych do użytku zostanie ograniczona w celu kontroli kosztów.”

Przesunięto również termin przejścia Moto2 i Moto3 na paliwa w 100% niekopalnego pochodzenia. Zamiast w 2027 roku nastąpi to w sezonie 2028. Uzasadnieniem jest harmonogram zmian technicznych: nowa specyfikacja jednostki Moto2 w przyszłym roku oraz nowe motocykle Moto3 rok później.

„Wprowadzenie paliw w 100% niekopalnego pochodzenia w klasach Moto2 i Moto3 zostanie teraz zrealizowane w sezonie 2028. Ma to zapewnić ciągłość przy wprowadzeniu w 2027 roku nowej specyfikacji silnika oficjalnego dostawcy Moto2, Triumpha, oraz nowych motocykli klasy Moto3, wprowadzanych w 2028 roku.”

Źródło: crash.net