Szef techniczny MotoGP komentuje pierwsze prototypy na 2027 rok!

Za nami pierwsze zdjęcia i filmiki z testów motocykli na rok 2027! KTM, Honda, Aprilia i Ducati ukazały rąbka tajemnicy na temat przyszłorocznych prototypów. Na ich ten wypowiedział się Corrado Cecchinelli, dyrektor techniczny MotoGP.

W rozmowie ze stacją Sky Italia Cecchinelli stwierdził, że ukazane konstrukcje mogą nie pokazywać ostatecznych kształtów przyszłorocznych motocykli. Wynikać to może nie tyle z ukrywania czegokolwiek, a zwyczajnie bardzo wczesnego etapu rozwoju:

„Oczywiście, osobiście nie wiem, ale doświadczenie podpowiada mi, że zdecydowanie nie są to ostateczne kształty. Niekoniecznie dlatego, że próbują się ukryć, ale dlatego, że proces rozwoju jest na bardzo wczesnym etapie. W związku z tym nie wiem nawet, czy są zgodne z przepisami z 2027 roku, czy nie. Nie mogłem tego ocenić” – komentuje dyrektor techniczny MotoGP.

Dużo mówi się o tym, że nowa era motocyklowa ma całkowicie ograniczyć rolę aerodynamiki w MotoGP. W ocenie Cecchinellego wszystkie aerodynamiczne dodatki nigdy nie zostaną jednak w pełni wyeliminowane: „Myślę, że pozostanie to ważnym tematem. Z pewnością nie oznacza to wyeliminowania wszystkich aerodynamicznych dodatków. Jego znaczenie zmniejszy się jednak z całą pewnością”.

Celem nowych przepisów jest nie tyle całkowitego ograniczenie roli aerodynamiki, co poprawa bezpieczeństwa i wyeliminowanie m.in. zagrożenia związanego z „zasysaniem” podczas hamowania: „Rola aerodynamiki pozostanie więc ważnym tematem, choć mniej istotnym, niż obecnie. Miejmy nadzieję, że z nieco innymi skutkami, szczególnie w odniesieniu do zagrożenia związanego z zasysaniem podczas hamowania. Mamy nadzieję, że uda nam się coś zmienić we wszystkich tych kwestiach. Z pewnością nie chodzi o wyeliminowanie badań nad aerodynamiką”.

„Upakowanie” motocykla w dużej mierze zależy również od silnika. Cecchinelli nie spodziewa się jednak odstępstw od normy w tej kwestii:

„Oczywiście, w nowoczesnych motocyklach wszystko jest kluczowe. Konstrukcja jest zintegrowana, więc tak, wymiary nadwozia i owiewki również wpływają na orientację silnika. Nie sądzę jednak, żeby istniała potrzeba zmiany czegokolwiek innego lub rozważania innych architektur tylko ze względu na różnice, które wprowadzimy w 2027 roku. Nie uważam więc, żeby ktokolwiek rozważał inne architektury” – komentuje dyrektor techniczny MotoGP.

Pierwsze przedsezonowe testy i wyścigi sezonu 2027 z pewnością odpowiedzą nam na pytanie, jak będą wyglądać nowe konstrukcje.

Źródło: Sky Italia