Dorna wyjaśnia powody wprowadzenia klasy Factory 2 dla Ducati

Mnóstwo kontrowersji wywołała wczorajsza decyzja Carmelo Ezpelety – stojącego na czele Dorny – o utworzeniu nowej klasy Factory 2, do której z automatu trafiło Ducati. Powody wprowadzenia tej klasy na kilkanaście dni przed nowym sezonem wyjaśnia Javier Alonso – dyrektor zarządzający stojącej na czele MotoGP Dorny. W skrócie – uważa on, że jedynym zespołem, gotowym na natychmiastowe wykorzystanie nowego oprogramowania Magneti-Marelli jest Ducati, co automatycznie stawia włoski zespół na uprzywilejowanej pozycji względem konkurencji w klasie Open.

„Propozycja, która została przedstawiona, dotyczy miejsc na podium dla zespołów, zrzeszonych w kategorii Open. A dokładniej chodzi o trzy trzecie miejsca, dwa drugie, lub jedno zwycięstwo, wszystko w suchych warunkach. Po osiągnięciu takich wyników nastąpiłyby dla zespołu konkretne ograniczenia paliwa (22.5 litra na wyścig zamiast 24) i mniej dostępnych silników (9 zamiast 12).”

„Przyjrzeliśmy się wynikom testów na Sepang, zwłaszcza drugim testom i jasne jest, że z dwóch wykorzystywanych wersji oprogramowania, to drugie, rozwinięte przez Magneti Marelli, oferuje świetne osiągi. Faktem jest, że jedynym producentem, gotowym do jego wykorzystania jest Ducati. To dałoby im przewagę w połączeniu z przepisami klasy Open, więc zgłosiliśmy nasz pomysł do Komisji GP, by znaleźć balans i zapobiec zbytniej przewadze uzyskanej przez któregoś z producentów.”

„Jako organizatorzy mistrzostw naszym celem jest posiadanie jak najlepszych technologii, wliczając w to także ten konkrenty typ oprogramowania, ale z rozmów z prywatnymi zespołami wynikało, że nie są gotowe na wykorzystanie tego „pełnego oprogramowania”. Jasne, że Ducati nie było rok temu na takim samym poziomie jak Honda czy Yamaha. To co zrobili teraz (przejście do klasy Open – red.) to próba zyskania pozycji w stawce w zgodzie z przepisami. Rozumiemy, że czyniąc pewne zmiany mogą być bliżej innych konstruktorów, ale nie chcemy, by zyskali zbyt wiele, bo byłoby to nie w porządku względem innych producentów. Uważamy, że przedstawiona propozycja to dobre wyjście z sytuacji.”

„Rozwój jednostki ECU i oprogramowania przebiega zgodnie z planem, zakładającym że już wkrótce wszyscy będą jeździć z tym samym rozwiązaniem. Naszym zadaniem jest upewnienie się, że powstanie jak najlepsze oprogramowanie i producenci będą mogli wyciskać ze swoich motocykli jak najwięcej. Prosimy fabryki o to, by pomagały nam w rozwoju tego oprogramowania. Mówimy im: „Zobaczcie, tu mamy częśc oprogramowania i jeśli potraficie je ulepszyć a my będziemy mogli to zastosować, to jedyne o co zapytamy to to, czy może z tego korzystać cała stawka.” Zawsze, gdy znajdujemy sposób na poprawki, to to wykorzystujemy.”

Źródło: motogp.com, fot. crash.net