Nowe zasady przywilejów w MotoGP! Producenci podzieleni cztery na grupy

Organizatorzy MotoGP – hiszpańska Dorna – dopięli swego i zmienili zupełnie zasady przywilejów, jakie będą stosowane w przyszłym sezonie, i jakie obowiązują już od testów w Walencji. To koniec z liczeniem punktów za zwycięstwa i miejsca na podium.

Zmiany wprowadzono, aby pomóc japońskim producentom w walce z Ducati, które doskonałą pracą przez kilka ostatnich lat zdominowało stawkę i zgarnęło wszystko, co było do zdobycia.

Teraz wszyscy producenci będą podzieleni na cztery grupy: A, B, C i D. A to grupa dla najmocniejszych, D – najsłabszych. Ducati trafia oczywiście do A. B na razie zostaje pusta. W C będą Aprilia z KTM, a w D Japończycy – Honda z Yamahą.

Jak producenci trafiają do konkretnej grupy? Liczony jest procentowy udział danego producenta w punktach, jakie zostały wywalczone na torze przez wszystkich zawodników łącznie. Można spodziewać się zatem, że po sezonie 2024 będziemy mieli spore zmiany w grupach.

Tabela pokazuje szczegółowo wszystkie przywileje dla zespołów w poszczególnych grupach.

Grupa	% udział w pkt.	Opony na testy	Testy prywatne	Liczba torów testowych	Dzikie karty	Silniki na sezon	Rozwój silnika	Poprawki aero
A	>=85%	170	tylko zawodnik testowy	3 tory	0	7 lub 8	zamrożony	1
B	>= 60% < 85%	190	tylko zawodnik testowy	3 tory	3	7 lub 8	zamrożony	1
C	>= 35% < 60%	220	tylko zawodnik testowy	3 tory	6*	7 lub 8	zamrożony	1
D	<35%	260	dowolnie	dowolny tor z MotoGP	6*	9 lub 10	dozwolony	2**

* Start z dziką kartą nie podlega zamrożeniu specyfikacji silnika. Dozwolone są maksymalnie trzy dzikie karty przed zakazem testów letnich oraz maksymalnie trzy dzikie karty po zakazie testów letnich.

** Należy odrzucić wcześniejszą specyfikację aerodynamiczną.

Przywileje są obliczane w dwóch oknach czasowych, które nakładają się na siebie:

Okno 1: Od pierwszego wydarzenia do ostatniego wydarzenia sezonu.

Okno 2: Od pierwszego wydarzenia po zakazie testów letnich do ostatniego wydarzenia przed rozpoczęciem zakazu testów letnich w kolejnym sezonie.

Jeśli producent zmieni grupę podczas Okna 1, to zaczynają one obowiązywać od nowego sezonu.

Jeśli producent zmieni grupę podczas Okna 2, zmieniane są następujące przywileje:

Natychmiast:

– Dozwolona liczba opon testowych zostanie zmniejszona/zwiększona zgodnie z grupą – chyba że producent już użył większej liczby opon, niż ta, do której grupy został zredukowany
– Testy prywatne z lub bez dodatkowych zawodników
– Testowanie na dowolnym torze grand prix lub trzech torach wybranych przez producenta przez resztę sezonu
– Zwiększenie lub zmniejszenie dozwolonych dzikich kart. Obejmuje to anulowanie jakichkolwiek wcześniej zatwierdzonych dzikich kart przez GPC na okres po zakazie testów.
– Zmniejszenie/zwiększenie liczby aktualizacji aerodynamicznych zgodnie z grupą (chyba że producent już użył więcej specyfikacji aerodynamicznych niż ta, do której grupy został zredukowany).

W przypadku zmiany z grupy C na D:
– Zwiększenie dozwolonej liczby silników, swobodna specyfikacja silnika oraz jedna dodatkowa aktualizacja aerodynamiczna, jeśli poprzednia zostanie odrzucona.

Na kolejny sezon:

W przypadku zmiany z grupy D na C:
– Zmniejszenie dozwolonej liczby silników, zamrożenie specyfikacji silnika, CHYBA ŻE producent powróci do grupy D do końca sezonu.

Widać zatem, że Honda i Yamaha rzeczywiście otrzymały to, na czym im zależało: większe możliwości rozwoju od Ducati, które póki co nie będzie nawet mogło wystawiać dzikich kart. I to jest chyba najbardziej rozczarowujący element nowych zasad, bowiem jeśli Ducati utrzyma pozycję dominatora, nie ujrzymy już np. etatowego testera marki, Michele Pirro, czy choćby Alvaro Bautisty w ponownym starcie w ramach nagrody za wyniki w WSBK.

Źródło: motogp.com